奥运期间，唐山四联晟通经销商组织媒体试驾了雪佛来新乐骋1.2L，对排量这么小的小车，出发前，我们对其动力性有怀疑。经销商安排了经过建设路再到新华道，然后通过站前路上西外环，走唐津高速去天津的路线，整个路线有城市路况也有高速路况还有专门的试车场，因此一路下来，我们得到了直观和真实的认识。

中国运动员夺金奥运  比亚迪夺金车坛 

     8月20日,比亚迪汽车发动钜惠万元的“金牌攻势”，率先拉开中级车市秋季营销大战的序幕。即日起，比亚迪对部分热销的F3车型实行价格优惠，F31.8L尊贵型市场售价由原来的95800元优惠至85800元,优惠幅度达万元之巨。火爆热销的F3白金版实用型售价也从原来的59800元优惠至56800元，优惠幅度达3000元。

     这些很多人看上去只是一堆促销信息的数据，而在中国车市和竞争对手看来，则无异雷霆一击，和中国在帆船取得划时代的金牌同样意义重大。曾几何时，中国车市一直是洋品牌的天下，和美、欧、日统治体坛一样，外国品牌一直在我们家门口把各种金牌高高挂起。车坛也体坛一样，也是实力和艺术的较量。

    5年来，比亚迪在质量、营销和服务上不断努力，坚信我们自己也能造出一流的汽车，参与全球竞争，更好服务全球人民。昨日，在中国金牌高歌猛进的时候，比亚迪也全面吹响进军号角。

    比亚迪方面表示，此次大幅优惠活动是为了更多地回馈消费者，使F3在外观金牌、品质金牌、配置金牌、节能金牌、服务金牌的基础上进一步提升性价比金牌的含金量，继续卫冕“超值金牌”荣誉，向销量金牌冲击。以更好的品质，更高的销量，更快的发展成就F3世界级英雄车的地位。

比亚迪F3的胆气何来？

    夺金牌需要的是实力，而不是口号，我们在奥运会上发现每个金牌获得者不仅自身素质一流而且都付出了超乎寻常的努力，比亚迪F3叫板金牌，凭的是什么？

    比亚迪F3的胆气来源于实力，F3从06年5月基本完成上市，再到07年6月18日第10万辆下线，比亚迪F3仅仅用了14个月的时间， 就跨过了中级轿车生存的第二门槛；而从07年6月到08年6月，比亚迪F3用12个月的时间，就创造了产销10万辆的奇迹。这一成绩甚至超过了捷达、桑塔纳和凯越，并且是在中级家轿市场竞争达到白热化的环境下完成的。 

    07年初以来，F3连续稳坐月销万辆车型俱乐部，08年5月三厢车销量达到10171辆（其中F3销量达到9361辆），首登自主品牌三厢车销量冠军。在6月份的销量却惊人的达到了13091辆，逆市增长近40%，创下了比亚迪单品月销量的最高纪录。

    我们知道，汽车都有自己的生命周期，目前一个基本的共识是5年一个周期，按此推算，F3正当壮年，在车市整体陷入低迷之际，比亚迪F3却保持销量持续上升，连续保持在万辆大关上，其市场潜力和发展后劲渐渐凸现出来。壮年冲击金牌正是时候，又了素质还要拿出具体的执行方案，我们看看比亚迪F3为夺金做了那些准备。

比亚迪F3靠什么夺金？

    这次比亚迪F3是有备而来，祭出了外观、品质、配置、节能、服务5个杀手锏，全力冲金。

    外观金牌   比亚迪F3前脸、腰部、尾部形成极好的呼应，外观硬朗质感，并富有亲和力。向上内缩的侧窗和浅弧形车顶注入了动感元素，而鼓胀的腰身为F3植入了稳重感，身材看上去更加丰硕圆润。整体朴实平整没有夸张的线条修饰，和谐匀称的三厢车造型，精准地打动着目标消费者。

    F3的外观模具生产线来自知名的日本狄原公司，并且全程的车身检测工作也由专门的工程师把关。它的车身喷涂工艺来自德国杜尔涂装线，漆面鲜艳，富有质感。目前，国内拥有这条喷涂生产线的仅有上汽大众等极少数厂家。

    品质金牌    汽车技术涉及系统工程、人机工程、计算机技术、测试技术以及概率、统计、运筹、物理等多种应用科学。对于消费者而言，汽车可靠性所反映出来的核心问题，不仅仅是汽车安全性，而是汽车的整体质量品质。影响汽车品质的因素中，最主要的有两点，一是在研发过程中的技术开发设计水平，二是在制造过程中的工艺制造水平和质量保证能力。

    “方向错了，后果很严重；方法错了，过程很痛苦”，产品设计主导着品质的方向，工艺水平则是品质把关的方法。比亚迪从产品设计到生产过程，再到产品检测中的一丝不苟，既能很好地把握品质方向，又能掌控过硬的品质保证方法，所有这一切的组合铸就了F3的“国际品质”。市场销量就是对F3金牌品质的绝好回报，现在，F3全国累计销量超过了20万辆，月销超万辆，成为国内最畅销的中级轿车。

    配置金牌    通常，在价格相近的情况下，汽车配置越丰富性价比就越高。比亚迪F3座椅采用做工细腻的日式设计，搭配防滑高级打孔真皮面料，配以6∶4分割式后排座椅提高了整车的品位。方向盘左下方的多功能按钮，在提供换曲、音量调节功能之外，还配备有静音按键，方便驾驶者在开车过程中接听电话。电子遥控及儿童安全锁、电子防盗、前、后阅读灯、CD音响系统(带MP3接口)、电动天窗、带中文方向显示的防眩目内后视镜，应有尽有的实用配置足以让驾驶者享受温馨动感的驾乘乐趣。

    比亚迪F3模具采用一体冲压侧围技术、3H高刚性车身的安全笼结构，四轮ABS(带EBD)蝶刹、SRS双安全气囊、 倒车雷达、后风挡玻璃电动除霜装置、安全带未系警示、高位刹车灯等超越同级车的安全呵护为这枚配置金牌增色不少。

    节能金牌    比亚迪F3上市以来，出色的节油表现一直是消费者最为认同的性能。去年9月，比亚迪趁热打铁，强势推出F3白金版，进一步拔高产品性价比优势的同时，低油耗的经济性更加突出。在去年底结束的“2007中国节油群英会”上，F3白金版以百公里油耗2.576L的惊人成绩夺得北京、广州、重庆、成都分站冠军及全国总冠军。岁末，该款产品更赢得“中国青年喜爱的绿色环保汽车”荣誉。受到热烈追捧的F3白金版，成为比亚迪创快速突破20万辆销售奇迹的主力功臣。

    服务金牌    汽车服务是消费者最需要的，也是汽车厂商抢攻市场的战略高地，赢得了服务，才能赢得市场。精诚服务是比亚迪快速巩固已拓展市场的法宝。F3上市以来的两年多时间里，比亚迪从100家左右的单一维修站，发展到100多家4S品牌店和500多家一级服务店，加上遍布全国的二三级网点，比亚迪的售后体系已经渗透到每一个细分市场，这对消费者来讲，服务的快捷性和便利性已经得到了充分保障。

    比亚迪用户能享受到的服务回报是相当丰厚的，厂家不但提供季节性的免费常规服务，而且也有丰富多彩的特色服务。服务更多了，口碑更好了，销量更高了。在服务-口碑-销量的良性循环中，比亚迪已经营造出了快速攫取市场的和谐“食物链”。

比亚迪F3剑指何方？

    在奥运赛场上，金牌和银牌虽然只差一位，在商业价值和其他方面的价值却大不相同。在汽车市场也是这样，在单一细分市场获得冠军的车型，总是最吸引消费者的目光。其市场占有率和利润率当然也大大高于随后的跟跑者。随着人们个性化需求的兴起，大众市场正在向分众市场转变，比亚迪通过上市两年来的积累储备，开始向奇瑞、吉利、长安、捷达、伊兰特等中外选手发起冲击。

    奥运赛场每个选手都想拿金牌，汽车市场每个车商也都想拿金牌，面对咄咄逼人的竞争对手，比亚迪F3有把握吗？  受CPI上升、油价上涨、股市调整等诸多因素影响，4月份到7月份我国乘用车市场整体出现了较大幅度的下滑，上半年的股市低迷，普通消费者的购买力下降，同时政府的宏观政策因素影响以及CPI的高涨，消费者持币待购的情况大幅增加，加上奥运会迁走了大部分消费者的注意力，今年下半年的车市前景并不容乐观。

     只有不景气的产品，没有不景气的产品，就在这样的形势下，比亚迪在快速突破20万辆销售传奇后，又发动强劲的“金牌攻势”，比亚迪F3冲击月销两万、成就千万辆级别英雄车地位的冲锋开始提速。

    从市场上来看，比亚迪、奇瑞、捷达、伊兰特的消费者追求的是讲求实用的务实型消费者，他们最看重的就是性价比，谁造的车更大气、更安全、配置更高、更低、油耗更省，谁就能超越对手。笔者分析上面比亚迪祭出的5个杀手锏，个个都又极强的杀伤能力。应该说在细分市场上具有夺金的超强实力，我们祝愿比亚迪F3成功！

传承:第一汽车 第一伙伴（小标题）
    奔腾的成功离不开一汽轿车50年磨一剑的积淀，如果问中国哪的汽车产业工人技术最高？如果问中国最高档的汽车技术在哪里？毫无疑问都在长春，中国一汽的大本营中的奥迪品牌、蓝德酷路泽品牌都是当今世界汽车顶尖代表。奔腾的品质和管理和他们渊源颇深。几年前，当自主品牌兴起的时候，大家都把目光盯向了一汽——中国汽车工业的长子。
    当时一汽并没有浮躁，急功近利的开发10万元以下的低端车，而是全新开发了奔腾，以不惧人言踏实做事的态度创造出了一个新的品牌，今天看来一汽的坚持成功了。回头看看，才几年时间，曾经喊声最大要开发自主品牌的企业有很多都折戟沉沙，而沉默多年的一汽轿车终于用奔腾向人们再次证明，她是你的第一汽车，第一伙伴，选择奔腾没错！

     6月1日，唐山的天空阳光明媚，活泼可爱的孩子们在唐山国际会展中心的舞台上表演舞蹈，这天是他们的节日，他们认真地用稚嫩的小手比画着祈福的手势。他们身后是一张地图，汶川的经度和纬度用黑字醒目的标识出来。  
    张兰坐在台下，看着孩子们的表演，想起了自己的孩子，他的孩子才两个月大，长得活泼可爱，她还想起了她的外婆——一个还没从悲痛中走出来的老人，刚从都江堰投亲来到唐山；还有她的大姨夫———这次地震中众多的逝者之一。张兰告诉记者，她的老家就是都江堰，在那里她还有很多的亲人。
    在她的身边，他的父亲频频举牌，六一那天，除了看孩子过节，他们父女俩还有一个重要任务，那就是拍下台上那辆漂亮的标致206。那辆标致206是美丽的宝石蓝色，她喜欢很久了。206从5.88万起拍，每次举牌至少涨100元。没想到，主持人话音刚落，车价就一千一千的往上涨，张兰他们不得不一次次的往上跟，最后张兰的父亲举起牌子大喊：“6万8！”场面才沉寂下来。
    最后张兰拍得了这辆漂亮的标致206，超过起拍价的9200元通过唐山红十字会捐给灾区的孩子。她都快记不清这是她捐出的第几笔款了，因为自地震发生以来他们父子就马不停蹄的捐款，单位的、居委会的一遇到就捐。
    “我觉得站在这里的应该是我父亲，因为我不够坚强，他比我坚强。”走上舞台，站在主持人跟前的张兰一说话就哽咽了，很多观众还纳闷：“刚拍到一辆车，哭啥呀？”主持人也稍微愣了一下，显然这样的情况超过了他的预期。
   “我有一个孩子，两个月大了，非常的可爱，他的姥爷非常喜欢他，看他快快乐乐的成长，我们就想到在灾区有那么多的孩子，他们也很可爱，他们也应该和我的孩子一样快快乐乐的啊！为什么不帮助帮助他们呢？我父亲对我说，今天不论这车有多贵我们都拍下来，然后全部捐给灾区！”这时候大家才回味过来，主持人也郑重的向她鞠躬。
    张兰从唐山红十字会工作人员手中接过荣誉证书。并对在场的人员呼吁：“拿出一顿饭钱，也就100元、200元，对我们来说不是难事，但是把他们捐给灾区的孩子们，就能变成书包、铅笔、衣服等一大堆的物品。”
    她说话的时候，唐山红十字会透明的捐款箱已经安静的摆在了舞台上。当她抹着眼泪走下台的时候，唐山童乐幼儿园的小朋友———在唐山无忧无虑过六一儿童节的孩子们，也捐出了这次演出的全部收入，他们把一百元的人民币一个个的塞到捐款箱中。
    当记者找到张兰的时候，她起先连姓名都不愿意说，她说不要写她，她希望我们呼吁大家都捐点钱，那对灾区很重要。当记者告诉她，写了她的事儿或许可以帮助灾区的孩子时，她才说出了自己的名字。
    让我们再一次认识认识她，她叫张兰，是唐山交通局的一名普通职工。还有，六一那天现场，唐山红十字会收到了14000元的捐款。
 
    图说：1、孩子们为灾区的儿童祈福
          2、张兰从唐山红十字会工作人员手中接过证书

   赛拉图欧风
  上市时间 1月16日  价格：9.18-11.68万元
  车型风格：把全新的欧式设计理念引入中国两厢车消费领域

   赛拉图欧风是起亚法兰克福汽车研发中心倾力打造的一款全新车型。首席设计师彼得·希瑞尔运用了大胆前卫的设计理念，在结合中国消费者追求实用的消费习惯基础上，使赛拉图欧风融入了欧洲风行的两厢车设计标准。。
   在外观设计上，赛拉图欧风独具匠心，流线造型圆润饱满，沿承了赛拉图风尚的设计理念，车身比例协调，极具欧洲风靡的两厢轿跑车的风格，给人以蓄势待发、激情无限的视觉效果；内饰则在保持了起亚在全球一贯的简洁洗练风格的基础上，加入更加时尚与人性化的设计元素，环舱双彩色系设计与钛银风格配件相结合，细微之处尽显欧式高档质感。
   赛拉图欧风的目标消费群是24-35岁的社会新生力量。他们对生活充满激情和追求；他们自信但不张扬；他们崇尚欧洲人在自我空间中畅游的率性和时尚；他们注重时尚品味，注重生活品质，但更重视自我价值。赛拉图欧风所倡导的率性、自由、自信又不失自我的生活态度和推崇时尚但并非另类的生活方式与目标消费群的欧式风尚生活理念非常合拍。
    赛拉图欧风由东风悦达起亚第二工厂生产，该工厂是亚洲乃至全球最先进的汽车制造厂之一，以“智能工厂、智慧造车”的理念闻名业界。第二工厂采用了全球招标的先进生产设备，计算机控制系统和机器人技术被广泛运用，水性漆工艺、低噪音控制系统、粉尘控制系统以及污水净化系统等绿色环保生产工艺，为赛拉图欧风的优异品质与稳定性提供了可靠而有力的保证。

   编辑点评：上面是关于赛拉图欧风的一些信息，里面并没有提出跨界的概念，但是请你注意一下他所说的“把全新的欧式设计理念引入中国两厢车消费领域”这个全心的欧式的理念体现在两厢赛拉图上的直观印象是什么？依我看就是跨界车，有点象SUV有点轿车的意思还有点旅行车的影子。
    第二我们注意以下里面提到的消费群体，是24-35岁的社会新生力量，这就说明这个年龄段的人对跨界最有兴趣，他们不想开已经有的轿车或者越野车或者MPV而是喜欢一种全新的东西，全都包括的新车型也就是跨界车。
   第三透过“智能工厂、智慧造车”等语言，我们可以看出厂家一直想打消那些打算吃螃蟹的人顾虑，我们的车型虽然是新的，但是发动机、工艺流程、质检系统都是信得过的。
   编辑认为，欧风是体现了轿车向旅行车跨界的转移。
   大众POLOCROSS
  上市时间：12月23
  CROSS POLO是上海大众基于POLO品牌推出的一款全新车型。在延续了POLO品牌的高品质与时尚风格的基础上，CROSS POLO秉承德国大众最新的"CROSS"设计理念，巧妙地融入了越野车、轿车、旅行车等车型风格。此次上市的CROSS POLO延续了POLO品牌1.6L主力排量，共有手动和自动两款配置。
　　作为POLO品牌产品的延伸与补充，CROSS POLO的目标人群被定义为"前卫大胆、激情动感、富创造力"的时尚先锋人士。这一人群态度开放，思想前卫，不受传统束缚，不怕挑战；他们的生活富有激情动感，喜欢运动；他们热爱创意，重视概念，注重设计，钟情有态度的文化艺术。而CROSS POLO这样一款激情跨界创意无限的个性车型无疑完美地展现了这一人群敢于激情跨界、标榜创意的风采。
　　在实现汽车设计激情飞跃的同时，CROSS POLO也带来了驾驶乐趣的立体升级。这款车的底盘升高了17毫米，更高的离地间隙能更好地应对艰险路段，大大提高了车辆的通过性。与此同时，硬朗的悬挂也提供了极佳的操控性，使驾驶者能更好地享受驾驶的乐趣。而金属材质的车顶行李架及出众的行李吞吐量和载重量，也让CROSS POLO拥有了如旅行车一般实用的行李负载能力。可以说，无论是在繁忙的大都市，还是悠闲自在的郊外，无论是日常生活，还是休闲玩乐，CROSS POLO都可以应付自如，满足了时尚消费者更为立体化的需求。

　编辑点评：
    CROSS POLO 不像赛拉图欧风那样含蓄，而是直接把CROSS 放在车型里面，不知道这是否与东方和西方的背景有关，在亚洲的很多儒教国家含蓄都是一种美德。
    CROSS POLO大张旗鼓的提出了CROSS设计理念，在外型上“融合”了轿车、SUV、旅行车的风格。在性能上提高通过能力，目的是满足时尚消费者更为立体化的需求。我们看的目标人群的定位虽然表述的不同但是和欧风指的几乎是同一群人。他们最大的不同就是前者想容纳更多的人，不想把市场定的过细，而后者则是尽可能的把人群定准，不担心消费群体太小。
    编辑认为：  CROSS POLO体现了轿车向SUV的跨界转移。
  
  斯巴鲁驰鹏
  上市时间：1月21日
  Tribeca驰鹏是斯巴鲁执着于技术和设计理念的进取，不断超越以往成就，凝结其技术、设计和制造实力打造的巅峰之作。这一车型以优异的性能和豪华的配置为所有使用者带来富有激情而彰显尊贵的生活。ribeca驰鹏是在斯巴鲁核心技术左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)和水平对置发动机（SUBARU BOXER）的基础上，将SUV强大的功能性、通过性与轿车的舒适性、灵敏自如的操控表现及MPV的多功能商务性相结合发展而来的新一代全驱豪华SUV车型。
　　在动力方面，新型斯巴鲁水平对置3.6升发动机的采用，使08款Tribeca驰鹏的动力性能明显提升。这款新型发动机相对前款Tribeca驰鹏所配置的3.0升发动机，在动力提升的情况下，宽度并没有增加，而且发动机和传动系统的整体重量还降低了4.4kg，这不仅提高了操控性也提高了燃油经济性。先进的发动机结合左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD），无疑使08款Tribeca驰鹏的操控更为精准和更具激情。
　　08款Tribeca驰鹏车内包括真皮座椅、左右双区域独立空调、后座DVD播放娱乐系统等高档而齐备的内部设施提供了当今SUV车型中最具豪华性和舒适性的乘坐环境，而其宽阔的车内空间可以通过第二排座椅60/40、第三排座椅50/50的折叠收放而进行灵活配置，极大提高了车辆的多功能性和便利性。
　　在安全方面，08款Tribeca驰鹏凭借优异操控性在行驶中能够最大程度避免危险状况出现，这种出色的主动安全性能再结合高强度环形车架、前排正面安全气囊、前排侧面安全气囊、帘式安全气囊、主动式安全头枕等被动安全设施，给所有使用者提供了令人倍感安心的驾乘环境。
  　
 
  编辑点评论：在上述文字的第一段就明确提出了将SUV强大的功能性、通过性与轿车的舒适性、灵敏自如的操控表现及MPV的多功能商务性相结合发展而来的新一代全驱豪华SUV车型。也就是说此SUV已经不是传统意义上的SUV了，告诉你你要有了驰鹏就等于拥有了轿车、SUV和MPV了，你说这车该有多酷！
   以下的文字是在强调驰鹏拥有的绝迹并没有丢而是得到了加强，比如起家的技术——全时四驱和水平对置发动机。此外，完美的舒适体验、强大的安全性和通过能力也都进一步提高。这是一辆什么车，斯巴鲁没有明说，依我看它也是跨界车。
  编辑认为：Tribeca驰鹏是由强调机械性能的轿车向SUV的通过性再向MPV的舒适性的跨界的转移。

记者手记：
    上面的三个新车，笔者认为都体现了跨界的思想，只是有的没有明说，有的高调提出来而已。或许他们中间有的车商并不认为他们在生产跨界车，他们认为未来的车就是那样发展的，提出跨界不跨界的概念没有任何意思。但是我们把他们连在一起看，这里面还真有很多值得探究的东西。
    厂家推出什么样的车肯定是基于对消费者需求的把握，现在中国厂商都看好了跨界车的前景，但是着是否意味着推出了跨界车就一定能赢得市场呢？恐怕没有那么简单。关键还是要看产品是否真的满足了消费者的需求，还有推出的时机是否正确。在经济领域流传着这样一句话：“领先一步赚到的只是概念，领先半步才能赚到利润。”当年可爱的神龙富康在中国首倡两厢车的概念，可惜采得百花成蜜后，为谁辛苦为谁甜？如今满大街跑的都是两厢车了，可在这么多两厢车里面，除了为数很少的出租车，哪还有富康的影子？事实就是这么无情，作为首个吃螃蟹的人的创新着往往被信奉“不敢为天下先”的老子哲学所打败。这样的事情会不会也发生在跨界车身上呢？谁在倡导，谁在观望，谁又在光说不练，谁又在只做不说？
    论起跨界车的由来，有人认为铃木的天语SX4是中国第一款跨界车，它集合了越野车、轿车、旅行车的特点造出了一款非常漂亮的全新车型，自天语后，才有了大张旗鼓喊出CROSS口号的本田CRV、大众POLO CROSS。对于这个看法记者并不认同，记者以为，不断进化和自我革新是每个车型的内在冲动，每个品牌都会自觉不自觉地做这样的事情，路虎早在多年前就提出了，不要把路虎看做是越野车或者单纯的SUV而是一种新的高级车的表现形态，买路虎的人很可能是奔驰S级轿车或者奥迪A8的意向客户，也有可能是奔驰G系的目标人群，它既抢占高级轿车的市场也不放过纯粹的越野市场。我们上面提到的这三款车同样如此，他们不断扩大自己的覆盖面，却又自成一家，把一月份上市的这三款车放在一起说，并非是笔者的强拉硬拽，而是他们反映了一个问题的三个方面，一起折射了消费者需求的新方向，也透出了未来汽车向什么方向发展的一缕曙光。
    对于一个新的市场来说，独自开拓难度很大，风险也比较高，这已经被富康等先辈的经历证明了。这也许是很多车厂在实际上不断向“跨界”努力而并不标榜“CROSSOVER”概念的原因。近年来，奔驰提出了R车的概念，其实就是一个经典品牌对跨界车定下了一个标准，随后很多厂商也不再欲说还羞，一起推出了“跨界”的概念，众人抬柴火焰高，这回跨界车不是一个人在战斗，而是不同的基因的车型共同超越自身的局限象更完善、更安全、更舒适方面发展。我们预计在未来的5年内跨界车将成为中国车市的一支重要力量。